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正文
第一篇：汽車專業畢業論文
畢業論文
題目：汽車企業未來對人才需求的報告
專業：汽車應用技術
班
學號：080321216
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言
摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落後、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，儘管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對於汽車行業的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關税水平將降至25%，零部件降至10%，並且逐步取消一些諸如進口配額等非關税保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對於我國尚屬幼稚的汽車產業來説，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低採購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、
汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同於普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下佔領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨着中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。
與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由於在資本、技術、市場等萬面處於劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼併和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購併，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀徵轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙台的轎車生產基地和地處北萬的瀋陽輕客生產基地。
據預計，2014年我國銷售峯值將達到3000萬至3500萬輛。而對於今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出台了各種振興規劃，也就是説是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也迴歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由於一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售後服務業
20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車後市場的雛形開始形成。第二次世界大戰後，經濟的復甦使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再採用“大拆大卸”的維修方式，而是採用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由於整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車後市場”之説正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿於新車銷售、售後服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋範圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車嚮導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產業中佔據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨着產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。
可以看出，汽車整車的組裝是整個產業鏈條中贏利能力最低的環節，但是國際汽車巨頭在與我國的合資中，恰恰只是把組裝作為核心放到了中國。而對於上游的研究開發、零部件設計與製造，以及下游的營銷和售後服務等附加值高的環節則主要由合資外方掌控，但是這些卻是我們真正想得到的。 目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車製造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到'五個自主'，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足於做別人的'加工車間'。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在'合資'和'仿製'之後，邁上上海汽車工業發展的第三個發展台階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固並擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、 數字化汽車設計與製造人才
歐美汽車行業的研發人才一般佔到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建'國際舞台'的過程，但我們自己還沒有成為這個舞台上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐 。
人才資源對汽車行業的發展越來越起着舉足輕重的作用，如:美國的福特汽車公司在世界各地共有36萬員工，其中，技術類員工就佔到30%以上，2014年的營業收入超過1700
億美元。我國加入wto後，外資汽車企業紛紛'搶灘'中國，急需熟悉本地情況的專業技術人才，而國內汽車企業的進一步發展壯大，也迫切需要大量汽車人才來進行補充。原來就不算大的一塊中國本地化汽車專業人才的'蛋糕'，如今遭到內外夾擊，就更顯得捉襟見肘了。就汽車維修行業而言，據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業的抽樣調查顯示，在從事技術管理工作的人員中，有26?2%文化程度為國中以下;在一線工人中，有38?5%文化程度在國中以下;接受過新技術培訓的佔11.7%;接受過管理經營培訓的佔
9.3%；接受過維修基礎培訓的佔38.7%；而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由於新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業'灰領'奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性於一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強'灰領'人才基地建設至關重耍，作為培養'灰領'人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼籲，培養'灰領'人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。
2、 高級銷售和售後服務人才
相對於汽車銷售市場而言，汽車售後服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售後服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用户對於服務的重視，對中國汽車企業來説是機遇，也是挑戰。
國內的汽車製造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售後服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客户提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客户車況記錄，主動提醒車主做保養，並主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，並保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的'全程服務'更是將售前、售中、售後三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了'驛站式服務'，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅遊諮詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售後服務的質量在汽車銷售中佔有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由於合資企業的增加和國內轎車企業與國際並軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。
汽車產業創新人才培養存在的問題
對於一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在於教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。
《中共中央、國務院關於深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:'當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處於基礎地位，國力的強弱越來越取決於勞動者的素質。取決於各類人才的質量和數量，這對於培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。' 對於像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依託的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻後勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要'瓶頸'。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、 人才培養模式滯後於中國汽車產業發展
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，佔全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為'知識工廠'和'人才庫'。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。
但是高等教育的特點之一就是週期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養週期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由於競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，並快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的複合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:
1）獲取處理信息能力。瞭解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，並能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏鋭，能為預測決策提供科學依據。
2）業務工作能力。掌握相關專業業務的具體操作程序和工作方法，能夠獨立並熟練開展與專業相關的業務工作;
3）組織、管理能力。熟悉組織的基本原理以及管理組織的形態如何變化;具有整合各行為主體的活動，使完成任務過程協調一致，系統、有效地完成任務活動的能力;
4）科研技術能力。具有能夠探索、研究、創造、運用新的技術手段、管理方法和業務途徑來實現工作目標的能力;
5）語言文字表達能力。當口頭表達重要事情時，能清晰地表明其目標，別人能正確地知道其意思;對比較複雜的問題能寫出詳細的分析報吉或論文，寫論文或報告時，對語法、邏輯性、清晰程度、説服力、可讀性有信心;
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關係、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
應該説，具有以上綜合實踐能力的複合人才代表着未來創新人才發展方向和汽車工業的需求目標。但是高等學校迄今還沒有一個專業能夠完全覆蓋以上內容，因為他們分屬於完全
不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。
2、 高等教育基礎設施滯後幹中國汽車產業技術的快速更新
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在'科教興國'和'可持續發展'兩大戰略的直接促動下，教育部出台了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒佈了《中共中央國務院關於深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落後於汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源於州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越於高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。
第二篇：汽車專業畢業論文題目
汽車專業畢業論文題目
一、畢業論文題目
1、提高汽車動力性的研究。 2、提高汽車經濟性的研究。
3、汽車修理企業經營模式的調查與分析。 4、汽車運輸企業經營模式的調查與分析。 5、內燃機代用燃料發展前景探索。 6、轎車市場銷售現狀調查與分析。
7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調查與分析。
8、天然氣汽車的運行情況調查與分析。 9、汽車安全裝置的研究。
10、汽車排放控制技術的現狀與發展。 11、混合動力汽車結構、原理及發展前景研究
12、電控動力轉向系統的故障診斷與排除 13、發動機尾氣排放的影響因素及其控制 14、國內轎車售後服務體系研究
15、電控發動機動力不足的原因分析及診斷 16、汽車空調系統的結構、原理與檢修 1.試論汽車自動變速器檢測技術。 2.汽車自動變速器檢測技術初探。
3.電噴與普通化油器性能優劣對比研究。 4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發展的大趨勢。
5.中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究。
6.淺談電子技術在汽車上的應用。
7.車用防抱死制動系統（abs）控制器研究。 8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
1.發動機排放技術的應用分析 2.微型車怠速不良原因與控制措施 3.柴油機電子控制系統的發展 4.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策 5.發動機自動熄火的診斷分析 6.汽車發動機的維護與保養
7.柴油機微粒排放的淨化技術發展趨勢 8.汽車污染途徑及控制措施
9.現代發動機自診斷系統探討
10.關於奔馳300sel型不能着車的故障分析 11.奔馳sprinter動力不足的檢測與維修 12.上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
14.廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
15.電子燃油噴射系統的診斷與維修 16.帕薩特1.8t排放控制系統的結構控制原理與檢修
17.廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
18.汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
19.汽車排放控制系統的檢修
20.上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修
21.論汽車檢測技術的發展
22.奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修
23.豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
24.奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修
25.標緻307電子燃油噴射系統的診斷與維修
26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修 27.汽車轉向盤擺振故障分析
28.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
29.汽車底盤的故障診斷分
30.汽車的常用轉向系統的性能分析 31.汽車變速箱故障故障診斷 32.安全氣囊的發展與應用 33.汽車制動系統故障診斷
34.分析國產幾種汽車行走系統特點 35.分析國產幾種汽車制動系統特點 36.分析國產幾種汽車轉向系統特點 37.機電液一體化技術在汽車中的應用 38.豐田系列abs故障診斷方法的探討 39.通用系列abs故障診斷探討
40.奔馳560sel車型abs系統故障案例分析 4自動變速器的結構控制原理與檢修 42.汽車制動系
43.汽車四輪定位的探討
44.4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修
45.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
46.上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修 48.現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修 ta制動系統的結構控制原理與檢修 50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修 51.上海帕薩特b5自動變速器的結構控制原理與檢修
52.豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修
53.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
54.標緻307制動系統故障的診斷與檢修 55.標緻307手動變速器的結構控制原理與檢修
56.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
58分析輪胎性能對汽車行走行使的影響 59.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修 60.汽車轉向系課件設計 61.汽車abs綜述
62.車用防抱死制動系統設計
63.汽車蓄電池的維護與故障控制 64.信息技術在汽車中的應用
65.現代汽車滲漏故障與控制技術 66.汽車點火系統故障診斷
67.豐田凌志400空調控制系統分析 68.桑塔納故障診斷方法的研究 69.汽車空調技術淺析
70.蒙迪歐的空調系統分析 71.氧傳感器故障檢測
72.傳統診斷在轎車維修中的應用
73.廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修 74.電子點火系統的診斷與維修
75.上海帕薩特b5的空調系統故障的診斷與檢修
76.論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
77.上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
78.廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
79.汽車常用防盜系統綜述 80.汽車防撞技術綜術
81.現代汽車音響防干擾設計
82.汽車電控技術分析
83.奧迪a6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
84.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
85.標緻307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
第三篇：汽車專業畢業論文題目
汽車專業（高職）畢業論文題目
1發動機排放技術的應用分析
2微型車怠速不良原因與控制措施
3柴油機電子控制系統的發展
4我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
5發動機自動熄火的診斷分析
6汽車發動機的維護與保養
7柴油機微粒排放的淨化技術發展趨勢
8汽車污染途徑及控制措施
9現代發動機自診斷系統探討
10關於帕薩特1.8t不能着車的故障分析
11帕薩特1.8t動力不足的檢測與維修
12上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修 13現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修 14廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修 15電子燃油噴射系統的診斷與維修
16帕薩特1.8t排放控制系統的結構控制原理與檢修 17廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
18汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討 19汽車排放控制系統的檢修
20上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修 21論汽車檢測技術的發展
22奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修 23豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修 24奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修 25標緻307電子燃油噴射系統的診斷與維修 26捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
27汽車轉向盤擺振故障分析
28防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析 29汽車底盤的故障診斷分
30汽車的常用轉向系統的性能分析
31汽車變速箱故障故障診斷
32安全氣囊的發展與應用
33汽車制動系統故障診斷
34分析國產幾種汽車行走系統特點
35分析國產幾種汽車制動系統特點
36分析國產幾種汽車轉向系統特點
37機電液一體化技術在汽車中的應用
38豐田系列abs故障診斷方法的探討
39通用系列abs故障診斷探討
40帕薩特1.8t車型abs系統故障案例分析 41al4自動變速器的結構控制原理與檢修
42汽車制動系
43汽車四輪定位的探討
44t65e自動變速器的結構控制原理與檢修 45上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修 46上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修 47現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修 48現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修 49sonata制動系統的結構控制原理與檢修 50電控懸架系統的結構控制原理與檢修
51上海帕薩特b5自動變速器的結構控制原理與檢修 52豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修 53豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修 54標緻307制動系統故障的診斷與檢修
55標緻307手動變速器的結構控制原理與檢修 56上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 57電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修 58分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
59捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
60汽車轉向系課件設計
61汽車abs綜述 62車用防抱死制動系統設計
63汽車蓄電池的維護與故障控制
64信息技術在汽車中的應用
65現代汽車滲漏故障與控制技術
66汽車點火系統故障診斷
67豐田凌志400空調控制系統分析
68桑塔納故障診斷方法的研究
69汽車空調技術淺析
70蒙迪歐的空調系統分析
71氧傳感器故障檢測
72傳統診斷在轎車維修中的應用
第四篇：汽車畢業論文開題報告
畢業設計（論文）開題報告
題目：淺論電子商務在汽車企業中的應用
本課題來源及研究現狀：
1、來源：
自選。
2、研究現狀：
隨着信息技術的發展，國外的汽車企業迎來了電子商務時代，他們的絕大多數零部件的採購都是通過電子採購平台在線完成，同時他們建立了網上營銷體系來擴寬汽車銷售的渠道。而我國汽車企業電子商務的應用還處於上網宣傳和網上市場調研階段。與國外同行相比，原本實力弱小的中國汽車企業在實施電子商務的競爭又落後一步。特別是加入wto後，汽車產業將直面國外同行的激烈競爭。因此，研究中國汽車企業電子商務的實施戰略變得十分必要，很具經濟意義。
新經濟條件下，國內外的汽車企業均面臨巨大的挑戰，特別是我國的汽車企業，為改變現狀，謀求發展新路，汽車企業的電子商務實施成為國內外學者研究的熱點。
歐洲最大的管理諮詢公司業務主管——ruolan beke(1999年)公佈的《b2be-commerce implementation》中認為：“雖然電子商務在中國汽車零部件供應商中的應用相對滯後，但其地位將變得越來越重要。”ruolan beke認為3-5年內，通過整車廠和供應商聯網，提高運作的速度和程序處理的透明度。國內也有不少學者進行了探討。北京科技大學的鄒箐嬰在《經濟師》2014年第8期中寫到：“大多數汽車應用在加強信息化建設的同時，將互聯網更多的服務於內部，在企業內部管理方面發揮效益，以提高企業內部管理能力和效率，從而最終達到提高企業核心競爭力的目的。”易車電子商務有限公司總裁李斌曾就在電子商務在汽車行業的發展發表看法：“汽車商務必須與傳統企業結合起來，共同搭建信息化平台，才能真正做到汽車電子商務化。”林欣（2014）在其《汽車行業與電子商務的結合》一文中寫到“加強汽車行業標準的規範與統一，並通過法律法規的形式加以貫徹實施是促進電子商務發展的重要條件。”學者趙樹寬和鞏順龍在其2014年發表的《從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展》中談到：“國內汽車企業應該從資本決定論向人才決定論轉變，把企業的競爭定位為人才的競爭，同時採取切實可行的措施來保證人才資源的合理運用，並明確這種合理運用將為企業帶來更高的效益。”研究表明，汽車電子商務將向在線訂購、記價、貸款、折抵、付款、查詢一條龍服務的目標發展。
課題研究目標、內容、方法和手段：
1、研究目標：
解決汽車電子商務過程中所面臨的網絡與技術的侷限性、商業模式的創新性、汽車企業信息化普及率低、配送準確率及交易的安全性等問題，從而給汽
車企業的電子商務發展提供契機。
2、研究內容：
本文將主要研究國內汽車企業的發展現狀以及實施電子商務中存在的問
題，同時借鑑國外品牌汽車企業運用電子商務的成功經驗，在此基礎上力求研究出汽車企業發展電子商務的策略以及運作電子商務的舉措。本文將首先分析國內外電子商務的發展現狀及新經濟條件下汽車企業所面臨的挑戰；其次，汽車企業實施電子商務的可行性和必要性將得到論證；再次文章將通過分析目前電子商務在汽車企業的應用狀況得出汽車電子商務過程中所面臨的問題；最後通過問題的剖析提出汽車企業電子商務實施的對策並且分析一個成功案例如何運用這些對策取得成功。
3、研究方法和手段：
經過近三年的汽車專業系統學習，本人已經掌握了相對紮實和寬廣的汽車
知識，這是完成論文的基礎條件。當然最重要的是對大量資料進行檢索、分析，然後確定論文題目，圍繞選題，做相應的設計，調查汽車企業實施現況及研究典型案例，最後整理成文。
設計（論文）提綱及進度安排：
一、論文提綱：
1、汽車企業與電子商務概述分析
2、電子商務在汽車企業的應用及面臨的問題
3、我國汽車企業電子商務實施對策及成功案例分析
4、總結
二、進度安排：
1、確定論文題目蒐集相關資料 （2014年12月）
2、完成開題報告和論文題幹（2014年12月）
3、論文電子初稿完成（2014年2月）
4、論文版完成(2014年3月)
5、論文答辯（2014年5月）
主要參考文獻和書目：
[1]雷銀生：《汽車產業新型工業化道路的途徑探討》，《經濟論壇》2014第7期。
[2]鄒箐嬰：《我國汽車企業電子商務實施淺析》。《經濟師》2014第8期。
[3]林欣：《汽車行業和電子商務的結合》，，2014。
[9]david kosiur,understanding electronic commerce[m],microsoft
press,1997.
[10]ruolan beke,“b2b e-commerce implementation”,e-commerce research
forum,1999.
指導教師審核意見：
教研室主任簽字：年月日
第五篇：汽車檢測畢業論文要求
工程機械運用與維護、汽車檢測與維修技術專業
畢業設計基本要求
1．選題
學生自選題目，必須在4月15日前，將設計題目和論文提綱報指導教師。.如自選題目有困難，可要求指導教師指定。畢業設計題目可分以下幾方面：
（1）汽車使用類：如汽車動力的合理利用；汽車在某特殊條件下的合理使用；主要運行材料的正確選用與節約；汽車的安全技術；汽車的公害與防治等。
（2）技術管理類：如維修廠技術管理；汽車維修制度與質量控制；車輛更新與報廢管理等。
（3）汽車檢測與維修工藝類：如汽車檢測工藝設計；汽車維護工藝設計；汽車總成（或典型零件）修理工藝設計等。
（4）機具和工藝裝備設計：如汽車檢測、舉升、拆裝、清洗、潤滑、調試等專用機具或工藝裝備設計。
（5）汽車結構與維修：如汽車新型（特別是機電一體化）結構、原理與使用特點分析；汽車典型故障診斷分析；檢測設備的選擇與使用等。
（6）其他方面：如現代汽車維修企業制度的建立；汽車運輸業的技術開發；公路交通安全等。
2．論文要求
（1）題目不可過長，儘可能在十二三字以內，如果意思未盡，可以
列副標題。
（2）目錄要標明頁碼。
（3）內容提要要求把論文的主要觀點提示出來，不僅能全面反映論文要點，而且文字簡潔、明確、暢達。內容提要要求中英文兩種格式。
（4）正文包括序論、正文、結論三個部分。
（5）畢業論文的卷末要列出使用過的主要參考資料和文獻。論文的論述要點應明確、肯定，不允許含糊其詞。要加強論文的邏輯性，要求論文有層次，有章法，文字簡練、通暢、圖文並茂、書寫端正。
（6）裝訂順序為：封面→設計任務書→目錄→中、英文內容提要→正文(推薦訪問本站：)→主要參考資料→封底。
（7）畢業論文必須在教師的指導下按時完成。
3．畢業設計期間的紀律要求
學生畢業設計期間，違犯以下任意一條紀律，畢業設計將按不及格處理！
（1）學生必須保持與指導教師的聯繫。
（2）畢業設計不得互相抄襲。
（3）畢業設計手寫稿必須在5月20日前交指導教師評閲。
（4）字數要求10000字以上。
4.頂崗實習報告論文樣例
歸納一個大標題：
比如：精益求精，細節決定成敗
-----記某企業某崗位實習報告
#單位介紹（單位簡介、產品介紹等2000字）
#崗位分析（立足自己崗位歸納涉及技術、生產經驗等，報告主體6000-7000字）
#發展規劃（總結企業魅力、生存之道、繼承發揚，社科思索自己今後一段時間內職業發展。2000字）
#實習小結（實習過程中的感受，酸甜苦辣鹹等1000字）
2014級畢業設計（論文）選題
題目 具體要求
工程機械（汽車）的認識 基本要求:
各品牌汽車標誌、汽車性能參數、安徽各類自產汽車的瞭解及特點。 對專業某一門課程的解讀 明確課程定位，課程內容，技能培養以及課堂教學的建議，另附10學時的課件。
現代工程機械（汽車）故障診斷分析 立足實際，結合理論，活學活用。
車輛電控技術分析 立足實際，結合理論，活學活用。
車輛發動機動力影響綜述 立足實際，結合理論，活學活用。 車輛車身的製造技術 衝壓、焊接、噴塗、鈑金美容等
汽車駕駛與培訓 結合自身實踐
汽車節能技術應用 新能源、新技術的使用
現代汽車營銷模式探究：
（提高運輸企業核心競爭力的途徑） 立足實際，結合理論，活學活
用。
安徽工程機械（汽車）修理行業現狀調查 實際調查報告 家用轎車的調查分析 實際調查報告
機械工程系汽車教研室
2014年月3月6日
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