打鐵還需自身硬
----郵政智慧物流的未來與發展
“十三五”時期,國家實施“網際網路+”戰略,智慧物流迎來了發展機遇期, 個人認為，智慧物流就是指以網際網路為依託，在物流領域廣泛應用物聯網、大資料、雲端計算、人工智慧等新一代資訊科技與裝置，通過網際網路與物流業的深度融合，實現物流產業智慧化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。郵政當前正處於新一輪科技和專業改革的關鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應用，將深刻影響生產和流通方式,促進產業結構調整和動能轉換，進一步為企業發展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉型升級的腳步已成為必然趨勢。
首先是連線升級。預計未來5年,物聯網、雲端計算、大資料等新一代資訊科技將進入成熟期,物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入網際網路,呈現指數級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連線的物流網際網路,“萬物互聯”助推智慧物流發展。其次是資料升級。隨著郵政資訊系統的建設、資料對接協同和手持終端普及,物流資料將全面做到可採集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用,打破傳統的分工體系,重構郵政業務流程和經營模式,“創新驅動”成為智慧物流動力。四是供應鏈升級。智慧物流將引領智慧供應鏈變革，憑藉靠近使用者的優勢,智慧物流帶動網際網路深入產業鏈上下游,以使用者需求倒逼產業鏈各環節強化聯動和深化融合,助推“協同共享”生態體系加快形成。
那麼智慧物流對當前的郵政企業又能起到多大的幫助呢？我認為有以下幾點：
一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產業,人工緊缺已經成為行業普遍難題。例如,我國快遞業從業人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業加大技術和裝備升級力度,提升物流資訊化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰略將有效的緩解人工緊缺的現狀。
二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續升級,消費體驗成為價值驅動力。智慧物流藉助分散式物流資源網路,能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經接近3天,高於美國等發達國家,繼續縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大資料分析提前將所需貨物佈局到離消費者最近的倉庫,實現即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。
三是綠色生態的創造者。根據資料顯示，物流業能耗排在工業和建築業之後,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環節。智慧物流通過智慧規劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環保和可持續發展創造有利條件。馬雲曾提到：通過使用電子面單,一年內為快遞行業省的所有紙張相當於少砍了400萬棵樹。
當然,智慧物流之於郵政還屬於較新的事物,面臨一系列嚴峻挑戰：比如基礎設施投入不足，智慧物流關鍵技術及設施裝置研發投入不夠。傳統企業運用網際網路技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和資訊化複合型人才嚴重匱乏，與物流網際網路相關的物流大資料、物流雲等智慧基礎設施與實際需要還有較大差距,物流網際網路的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業觀念急需轉變。當前,面對新一輪技術改革,傳統物流企業的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業擁抱網際網路,加入到智慧物流生態體系的構建,形成“協同共享”的產業新生態是郵政智慧物流下一步發展面臨的巨大挑戰。
可喜的是傳統郵政已經早早認識到智慧物流的重要性，不管是處於“智慧物流”操作端的PDA和皮帶機等新裝置不斷普及，還是處於客戶體驗末端的智慧包裹櫃，都標誌著郵政企業將由“傳統”向“智慧”轉變。最後，借用馬雲在全球智慧物流峰會演講時說過的一句話：“今後的企業比拼的是技術、比拼的是人的素質和服務的能力、比拼的是組織架構和技術配置能力，只有改變自己才能改變未來。”