第一篇：鐵路調車員事蹟材料
先進事蹟：鐵道尖兵——調車員陳誠
“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮鬥的好戰場。 ”“我們工作的戰場就在這百里礦區鐵路線上，調車作業方式是移動的，我們有點像鐵道游擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫。”鐵運公司調車員陳誠自豪地説。
礦區鐵路銜接國鐵作業時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作制，調車人員的白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時間外都在站場上或車上。由於常年室外作業，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調車組人員的標誌之一。
每次到崗，陳誠領到調車作業計劃後，就召集小組連接員核對計劃，前往作業地點。空曠的站場，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪裏，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏後指示機車停留位置，鬆緊手閘、提掛車鈎、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊裏是出了名的，他所在的調車組迄今為止沒有出過一次安全事故。
看似並不複雜的作業過程，其實對調車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什麼位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什麼時候摘、什麼時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協調配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確停靠位置，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續作業，上百次扒車跳車、鑽進鑽出、彎腰站起；12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。
盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的温度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿着長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬乾，脱下手套，發紅的雙手經常被捂得脱皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鑽進鑽出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷濛，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區鐵路。
一年四季，寒來暑往，調車人員經受着身體和精力的雙重考驗，長年累月，礦方裝車和作業進度趕得緊，幹起活兒來都是連軸轉，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠幹調車六年，胃病跟了他三年，但他卻説：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩。”
第二篇：鐵路調車員操作規程考試及答案
營運科2014年四季度鐵路調車員操作規程考試
單位：姓名：工號：成績：
一、填空題（每空4分，共40分）
1、道口發生故障時，必須按章防護，先()後()。
2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其
()和()負責。
3、道口應儘可能設在對()及()有良好瞭望條件的地點。
4、禁止機動車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內的道路路段內隨意停車。
5、公司安全管理部負責公司的日常安全()與()。
二、判斷題（每題4分，共20分）
1、（）區間已被列車取得佔用的許可，視為“佔用區間”，但不包括准許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。
2、（）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為a類一般事故。
3、（）警衝標屬於線路標誌。
4、（）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。
5、（）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。
三、選擇題（每題4分，共20分）
1、三通閥連通（）、副風缸和制動缸。
a、制動支管；b、制動主管；c、總風缸；d、風泵
2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（）。
a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸
3、建築限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。
a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積
4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調車。
a、編組；b、摘掛；c、解體；d、取送
5、在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱（）列車。
a、始發直達；b、直達；c、技術直達；d、快零
四、簡答題（每題10分，共20分）
1、脱軌事故如何處理？（簡單的方法）
答：
2、手閘的主要類型有哪幾種？
答：
營運科2014年四季度鐵路調車員操作規程考試試卷答案
一、填空題（每空4分，共40分）
1、道口發生故障時，必須按章防護，先(防護)後(處理)。
2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其(家屬)和(保護人)負責。
3、道口應儘可能設在對(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點。
4、禁止機動車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內的道路路段內隨意停車。
5、公司安全管理部負責公司的日常安全(檢查)與(管理)。
二、判斷題（每題4分，共20分）
1、（×）區間已被列車取得佔用的許可，視為“佔用區間”，但不包括准許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。
2、（×）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為a類一般事故。
3、（×）警衝標屬於線路標誌。
4、（×）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。
5、（√）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。
三、選擇題（每題4分，共20分）
1、三通閥連通（a）、副風缸和制動缸。
a、制動支管；b、制動主管；c、總風缸；d、風泵
2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（a）。
a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸
3、建築限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（b）。
a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積
4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（c）調車。
a、編組；b、摘掛；c、解體；d、取送
5、在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱（b）列車。
a、始發直達；b、直達；c、技術直達；d、快零
四、簡答題（每題10分，共20分）
1、脱軌事故如何處理？（簡單的方法）
答：使用復軌器（左人右入）的方法進行處理。
2、手閘的主要類型有哪幾種？
答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、摺疊式閘、盒子閘四種。
第三篇：鐵路調車工作安全
鐵路調車工作安全的思考
摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛週轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織複雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大於其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。
關鍵詞：鐵路調車安全
1. 調車作業在安全管理中存在的主要問題
（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。
（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對於整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痺大意、簡化程序、違章違紀較多。
（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。
（4）現場管理控制薄弱。由於調車作業隨機性很大，幹部對現場生產作業的檢查較少，特別是後半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥倖心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。
（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作佔比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及瞭望困難，一人兼幾職，安全係數較低，調車作業技能普遍較差。
2. 抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重
造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。
2014年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。
5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生衝突，造成21道停留車重慶方向第一位台車脱軌，構成調車衝突一般事故。
5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一台車在5號道岔處脱軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脱軌一般事故。
5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脱軌器，造成推送車列第一輛第1位台車脱軌，構成調車脱軌一般事故
3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班幹部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脱軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脱軌器後，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脱軌器，盲目開通信號，導致向有脱軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。
3. 防止調車作業人身傷亡事故的措施
（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有髒、險、苦、累等特點，又處於事故多發區域，因此，必須採取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防範，加大安全係數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鈎數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。
（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格後持證上崗。
（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，採取有效手段解決職工心理問題。
結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對於保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。
參考文獻
（1） 吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2014.
（2） 《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2014.
（3） 肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2014.
（4） 《鐵路技術官路規程》. 中國鐵道出版社，2014
第四篇：鐵路調車作業突發問題處理
調車作業突發問題處理
一：作業中發生擠道岔時的應急處理
1.機車車輛在道岔上或擠出道岔時，均不準後退。
2.機車車輛未全部越過擠壞的道岔時，在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置，准許以不超過5km/h速度順道岔方向移動。
3.必須後退時，須將尖軌釘固後在退行。
4.在交分道岔上，待工、電人員處理後，方準按其指示進行移動。
5.在被擠的道岔沒有固定前不準機動車輛後退，防止事故擴大。
二：推送調車時車輛發生溜逸時應急處理
1.應迅速採取各種可行的制動方式，使溜逸的車輛儘快停下。如：擰人力制動機，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下（減速）的器物及對車輛放風箏等措施。
2.無法使溜逸車輛停下時，應迅速用無線電台或就近的電話向信號樓和調車領導人彙報，將溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路。
3.溜逸的車輛將與列車發生衝突時，應該採取一切辦法使其車輛脱軌，避免更大的事故發生。
三：調車作業中遇車列意外分離時應急處理
1.如是前後車輛輛車鈎縱中心水平線的高差超過75mm時，應向調車領導人彙報處理。
2.如果鈎舌損壞造成車鈎不能鎖閉，可用站內停留車或機車前端同型車鈎鈎舌更換，作業完畢後再通知列檢人員。
3.無法更換時，應指揮機車轉頭連掛故障車另一端，將其拉至適當地點，採取防溜措施後通知列檢人員處理。
四：調車作業中遇軟管拉斷或破裂時應急處理
1.無需連接軟管的通知檢車人員進行處理更換。
2.作業中須連接軟管的可用站內其他車輛的軟管更換，簡略試驗後繼續作業，作業完畢後通知列檢人員。
五：作業中開放的調車信號機臨時故障（熄滅）時的應急處理
1.調車作業中遇開放的調車信號機突然熄滅，調車長應立即向司機顯示停車信號停車（未動車時，嚴禁臆測動車）。
2.立即與信號（或車站值班員，下同）聯繫，問明信號關閉原因；如因信號員進 行其他作業關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號故障，應向信號員報告車列所處在位置，本次運行停車位置（要道）。
3.在得到信號員進路準備妥當可以越過關閉好的xx號調車信號機（一架或多架）作業的通知，親自或指派人員確認進路正確（並領車）後，方可向死機顯示氣動信號。
4.運行中應不間斷確認前方進路開通情況，遇有異常及時採取措施。
5.嚴格按計劃停車位置停車。
六：軌道電路的“死區段”及在軌道電路的“死區段”作業保證安全的措施
在某一軌道電路範圍內，如果出現輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區段”。在兩個軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬於兩端軌道電路，雖有輪對也不能構成分路形成“死區段”。在道岔區段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬於一種極性，形成“死區段”。為了保證安全，道岔區段上的軌道電路“死區段”長度不得超過2.5m（在舊結構道岔上可不大於5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區段”內；相鄰兩“死區段”的間隔和“死區段”與相鄰軌道電路的間隔各不小於18m（當相鄰“死區段”中一個小於2.1m時，其間隔不小於15m），使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區段”或一個“死區段”與相鄰軌道電路內。
七：在提鈎過程中防止“咬鈎”的方法
提鈎人員在提鈎時，應堅持“扶鈎”措施。即在鈎舌開動時，再次提鈎提杆，用鈎鏈提動鈎鎖鐵，帶動鈎舌推鐵，推動車鈎。
用提鈎叉杆，提開輛車鈎，也可防止“咬鈎”。
八：設有緩行器的駝峯當限界檢查器報警時的處理方法
當接到駝峯限界檢查器的報警信號時，調車作業人員立即停止作業，檢查該調車車輛超限部位的具體情況。如系車輛部件脱落，應通知列檢人員處理；如系車輛構造超限，應送禁溜線；如系貨物脱落等情況，應採取相應措施處理。如遇大租車在提鈎後報警，則應使溜出車組停止並停止調車作業。
九：調動發生火災的車輛時的注意事項
車輛着火時，要立即將着火車輛與其他車輛摘開隔離，並將着火車輛拉至易於滅火地點：水鶴下方、消火栓附近或使用消防車易於接近地點避開橋樑、隧道及其他易燃建築物、庫房或電器設備。分解後的車組或車輛要做好補救措施，注意不要使用木止輪器防溜。
調動着火車輛時，與機車要採取隔離措施，絕對禁止將着火車輛拉入隧道內轉線。
第五篇：鐵路調車作業標準
gb/t7178.1~7178.9--1996
鐵 路 調 車 作 業 標 準
the operating standard for railway shunting
1996-03-15發佈
鐵路調車作業標準
鐵路調車平面牽出線作業標準
1.範圍 本標準規定了鐵路調車平面牽出線作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。
本標準適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術作業
圖1 鐵路調車平面牽出線作業程序圖